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行業動態

山東煙臺交通設施質變打造“交通樞紐城”


 



飛機運輸



四通八達的公路



渤海輪渡

    龍煙鐵路“兩隧一橋”基本完工;青煙威榮鐵路年底開工建設;煙臺港西港區5萬噸級液化碼頭醞釀投產;蓬萊潮水興建煙臺新機場……

    一系列關切民生的重大交通設施,正以前所未有的氣魄“質變”著煙臺的交通格局。60年,煙臺這座曾經的交通末端城市,正告別彷徨與陣痛,大踏步邁向輻射東北亞的交通樞紐城市。

    發展,離不開強有力的交通要素支撐。

    60年來,尤其是最近幾年,煙臺站在戰略高度抓好重大交通基礎設施建設的魄力更大。2007年召開的市第十一次黨代會上,市委書記孫永春提出:要搞好煙大鐵路輪渡運營、爭取中韓鐵路輪渡立項,加快推進煙臺港西港區、海陽核電、機場和火車站改擴建等重大工程項目,爭取早見成效。如今,兩年過去,令人振奮的消息接踵而至——

    9月11日,藍煙鐵路**改造現場,工人們正在忙著架桿、拉線。至年底工程完工,藍煙線路將成為煙臺首條**鐵路。而53年前,這條183公里的鐵路建成時,還僅僅是條三級單線鐵路。幾十年來,作為全市對外集疏運主要通道,藍煙線越來越跟不上煙臺發展的節拍,人們形容藍煙線是“老牛拉破車”。此次**改造后,這條線路的年輸運能力將由3000萬噸增至5000萬噸,“鳥槍換成大炮”,可實現貨運重載運輸。

    不僅僅是藍煙線。眼下,青煙威榮城際鐵路項目進展順利,預計不久將開工。3年后,項目建成通車時,煙臺至青島車程將縮短為1個多小時——城鐵與膠濟專線、京滬高鐵相連,形成山東半島的快速客運通道,動車組屆時將出入煙臺。這將使煙臺真正融入全國鐵路網。

    德龍煙鐵路建設,也如期推進——這條鐵路東起煙臺,西至德州接入京滬線,建成后將成為貫通山東省的第二條“膠濟鐵路”。我省年初敲定的‘四縱四橫’鐵路網規劃中,煙臺獨占一縱(煙大輪渡—藍煙—青煙榮城鐵)一橫(德龍煙),占全省四分之一。

    “對煙臺而言,這堪稱百年難逢的交通發展機遇。”市交通局有關負責人說。按照規劃,煙臺將形成四通八達的鐵路集疏運體系。“一條藍煙線走了50年”的歷史將徹底終結。

    鐵路“連下三城”,公路同樣號角連響——

    8月10日,海陽至即墨跨海大橋正式轉入主橋建設階段——兩年后,從海陽到青島市區車程將不到一小時。與此呼應,煙臺至海陽高速公路今年正式開工,將于2012年建成。屆時,煙臺至海陽行程縮短30分鐘;

    青島-龍口高速公路正在進行開工前的環境影響評價,預計明年1月開工,2012年12月建成。青龍高速將與沈海高速、204國道一起形成連接青島、煙臺的公路交通走廊,進一步打通煙臺西行和南行的出口;

    此外,煙臺港西港區和萊州港兩條疏港高速公路,已于去年和今年上半年開工建設……

    現在的人們很難想象新中國成立伊始的煙臺公路。經歷抗日戰爭和解放戰爭后,煙臺交通幾近癱瘓。10條公路,700公里通車里程——這是1949年煙臺公路的全部“家底”。

    如今,煙臺先后完成威青高速、同三高速等15個改、擴建工程項目,截至2008年底,全市公路通車里程14039公里,高速公路通車里程425公里,居全省地級市首位。

    今年,我市公路建設再吹新號角。市交通局局長權良寶在全市交通工作會議上宣布:全市安排交通基礎設施項目36個,計劃投資81.07億元。其中,公路項目11個,計劃投資14.17億元。

  9月10日,煙臺港西港區建設現場。

    在液體化工碼頭上,推土機轟鳴,數十米高的儲油罐,天天在“長高”。今年2月開工的煙臺港西港區工程,正在描繪煙臺港口史上壯美的藍圖——建成5萬至30萬噸級泊位65個,最終實現港口吞吐能力2億噸和1500萬標準箱。

    西港區是煙臺港口建設的生動寫照。“今年,全市計劃新建、改建港口項目20個,總投資98億元,為歷年之最。”市港航局局長杜福堂說。

    如此大手筆的港口建設,源于煙臺對港口的深切認識。目前,全世界75%的大城市、70%的工業資本集中在沿海港口地區,60%的人口居住在離海岸線100公里以內地區。市委書記孫永春在剛剛結束的全市港口發展座談會上明確提出:“煙臺因港而立,依港而興。我們要實現又好又快的新發展,有賴于港口更好更快的大發展。”

    開發西港區,被譽為“再造一個煙臺港”。煙臺港有關負責人介紹,西港區防波堤一期工程水工主體完工,已具備港池掩護功能。20萬噸航道項目主體工程進度完成90%,計劃年內竣工投產,已累計完成投資20多億元。

    舟楫林立,商賈云集。煙臺早期興盛主要得益于海上交通發達。但膠濟鐵路逐漸將煙臺港撇下,濰坊、淄博、濟南,山西、安徽、河南……煙臺港腹地日益萎縮。1949年,煙臺港貨物吞吐量僅為4.7萬噸。

    幾十年來,煙臺千方百計消化這個“彎道”。近年來,我市更是明確提出“以港興市”戰略,煙臺港口進入發展快車道:2007年,煙臺港集團貨物吞吐量突破億噸;去年,煙臺港成功發行12億元人民幣短期融資券;今年,不懼危機逆市飄紅。8月,僅渤海輪渡股份有限公司一家,運輸3.85萬輛車次,同比增長87.8%;運輸旅客35.21萬人次,同比增長119.24%;收入同比增長76.81%,首次突破億元大關。車運量、客運量、收入、利潤均創歷史最高水平。

    3年來,全市累計完成港口建設投資80億元,是“十五”投資總額的2.23倍;新增吞吐能力2500萬噸,年均增長20%以上。我市還著力謀劃海上發展新突破:輪渡方面,繼煙大鐵路輪渡成功運營后,中韓鐵路輪渡正在緊鑼密鼓論證中;管道運輸方面,全力突破煙臺西港區至淄博400公里輸油管道、萊州港至昌邑110公里的液化品管道兩個大項目;航道建設方面,大力推進西港區20萬噸級航道、龍口港區10萬噸級航道、萊州港區5萬噸級航道等一批大型航道設施建設。

    逆水行舟不進則退。在今年全市港口發展座談會上,我市以更加豪邁的姿態提出,推動煙臺港口形成“中國重要的能源進口港和北方油品交割基地”等六大基地,并以“六區一帶”和“四大產業、六大產品集群”為重點突破發展臨港產業。

    每一座城市,都有自己的原點。煙臺的原點,無疑是港口。如今的煙臺,正在成長為名副其實的水上黃金通道。

    “一期工程滿足旅客吞吐量650萬人次、貨郵吞吐量9萬噸。”

    這組數據,對于目前年旅客吞吐量在170萬人次左右的萊山國際機場看似遙遠,但卻是潮水新機場的現實目標。

    為解決軍民合用機場的矛盾,去年我市適時啟動籌劃新機場建設。今年3月,國家民航局正式批復,確認潮水場址滿足建設民用機場的條件。新機場可承接波音747、空客380等大型飛機起降,還是全國唯一的單體機場管理模式改革試點單位。

    萊山國際機場,開航于1984年,此前,煙臺人只能從空中仰望拉著長煙的飛機身影。當年10月8日,上海一煙臺一北京航線首航,揭開了煙臺航空業的序幕。開航初期,煙臺航站僅有北京、上海兩條航線,每周飛行兩班,年吞吐量不足l萬人。20多年彈指一揮間,萊山機場國內、國際航線已達30多條,旺季每周航班量近300班。

    “煙臺航空起步晚,但志向高。”萊山機場副總經理吳紅光介紹,煙臺正從空中破題,構建環渤海交通圈:今年,我市在天津、大連、錦州等航線上推出“環渤海快線”,打造空中一小時快捷飛行圈。今年上半年,煙臺國際機場大連方向吞吐旅客4.14萬人次,同比增長104.7%;天津方向吞吐2.29萬人次,同比增長88.2%;錦州方向吞吐1529人次,呈現快速增長態勢。

    老機場蓬勃發展,新機場進展順利。潮水國際機場已經列入國家機場“十一五”建設規劃,并成為全省擴大投資、拉動內需的21項重點工程之一。新機場預計2015年前投入使用,屆時煙臺的空中網路將邁進一個嶄新的時代。

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